项目动态丨焦洛平高铁全线首板二衬浇筑完成

3月7日，焦洛平高铁取得阶段性进展——全线控制性工程邙山隧道出口顺利完成全线首板二衬浇筑，标志着全线隧道工程已由开挖支护向结构成型转换，为后续推进隧道主体结构施工树立了标准化样板。

邙山隧道全长6.34公里，为单洞双线隧道，采用“明挖+矿山+盾构”法施工。隧道沿线布设2座工作井，井深分别约为20米和32米。隧道矿山段穿越Ⅴ、Ⅵ级软弱围岩，地质条件差，安全风险高；盾构段下穿全国重点文物保护单位——邙山陵墓群、既有焦柳铁路及连霍高速公路，机械化程度高，精度控制标准高。

为保障隧道施工安全、优质、高效推进，在前期组织施工标段，河南城际公司组织总包指挥部深入开展现场调查与技术论证，科学制定实施性施工组织设计，严格履行审批程序，全力推动征地拆迁，为隧道的顺利施工创造有利条件。同时，强化全过程统筹管理，指导现场精准开展超前地质预报，加强监控量测，及时研判围岩变化，有效应对不良地质条件带来的挑战。

首板二衬浇筑前，公司聚焦台车就位、模板安装、防水板铺设、止水带定位及混凝土浇筑等关键环节，严格把控施工方案，进一步优化工序衔接，切实保障各环节紧密配合、有序推进。在全体参建人员的密切配合与持续攻坚下，焦洛平高铁首板隧道二衬顺利浇筑完成，为后续施工创造了良好条件、打下了坚实基础。

下一步，河南城际公司将聚焦隧道衬砌施工及开挖掘进等关键环节，严格落实首件管理制度，充分总结首板二衬浇筑施工经验，深化技术交底，优化超前地质预报与支护参数的联动反馈体系，严格落实安全质量管控措施，统筹推进矿山段稳步掘进与盾构始发准备，全力保障全线隧道施工平稳有序推进，持续推动项目建设提质增效。

焦洛平高铁是“八纵八横”高铁网呼南通道的重要组成部分，项目建成通车后，将与郑西高铁形成“十”字构架，融入河南“米”字形高铁网，对促进中部地区加快崛起，改善豫西地区交通基础设施条件，促进豫西经济社会高质量发展、助力乡村振兴具有积极作用。