牢记嘱托 出彩国企丨利润连续三年增超30%，登封铁路靠什么跑起来

一声汽笛长鸣，煤炭货运专列缓缓驶入阳城货站。精煤装载完毕，列车再次启程，奔向远方。

登封铁路庙庄车站站长毕光现望着繁忙的站台，感慨万千。作为阳城货场改造的全程参与者，他告诉记者：“这里曾经荒草丛生、闲置废弃，历经三次升级改造，如今已是年发运量百万吨级的煤炭集配基地。”

阳城货场的蝶变，正是登封铁路从绝境突围、改革崛起的生动缩影。近日，“牢记嘱托・出彩国企——以高质量党建引领保障国资国企高质量发展”主题采访活动走进河南铁建投集团控股子公司河南登封铁路有限责任公司（以下简称登铁公司），探寻这家地方铁路走出的脱困振兴之路。

登封铁路始建于1995年，横跨平顶山、洛阳、郑州、许昌四地市。由于建设负债较重，线路建成后便陷入亏损。到2016年，资金短缺、货源不足、人才流失、设备老旧等问题交织，企业发展步履维艰。新领导班子上任时，账面资金仅够支付一车燃油，社保连续三年未缴，工资四个月未能发放。

一位入职近30年的老员工至今记得那段日子：“欠发工资、机车失修是常态，看着企业日渐衰败，心里十分难受。”职工下班后兼职送外卖、跑快递、开出租补贴家用，有人甚至不得不离开。

企业要活下来，先得把内部的“病灶”找准。2016年，登铁公司新领导班子临危受命，公司党委以党建引领改革，向积弊开刀。

针对长期存在的“吃空饷”问题，企业明确在岗履职或依规离职，推动形成干与不干不一样、干多干少不一样的鲜明导向。与此同时，出台四项薪酬分配倾斜政策，将资源向在岗在位、基层一线、偏远地区和关键技术岗位倾斜。领导班子带头示范，优先清偿历史欠薪，让改革成果更多落到一线职工身上。

人心稳了，还要让设备转起来、队伍强起来。针对机车老旧、运行安全风险突出等问题，2017年，登铁公司将6台机车全部委外中修，改变了过去拆东墙补西墙、靠单机勉强维持运营的局面。为破解招工难、留人难，企业推行阶梯考证激励机制，将技能提升与待遇晋级挂钩，通过常态化培训，逐步壮大正副司机队伍，目前已达50余人。

从整治管理积弊，到改善职工待遇、修复运输能力，改革逐渐夯实了企业发展的底盘。但铁路要真正跑起来，光靠内部挖潜还不够，更要在市场中找出路。

阳城货场就是一块试金石。2007年建成后，这里长期发展停滞。截至2016年，仅有14个货位，累计运量不足10万吨，场站几近荒废。

改变始于经营理念的转变。登铁公司不再坐等货源上门，而是主动走向市场，探索路企合作，与客户签订量价互保协议：企业获得相对稳定的基础运量，客户享受价格优惠、降低物流成本。双方利益联结起来，闲置货场才有了重新生长的动力。

2020年，合作客户郑州市汇丰矿产销售有限公司投入资金，对阳城货场进行首轮升级改造，货位由14个增至28个，当年改造、当年达产，全年运量达到53万吨，相当于此前20年总运量的3.5倍。

此后，双方持续深化合作，推动货场三轮扩容改造，逐步完善煤炭洗选、科学配煤、高效发运等功能。如今，货场面积较改造前扩大2倍，货车最大容车数提升3倍，年吞吐量突破100万吨，较改造前增长10倍，业务也从煤炭销售延伸至煤炭深加工。

“正是登铁公司专业的保障与全力支持，我们才选择扎根阳城。”汇丰矿产运营总监孙玉涛说。

从荒草丛生到列车往来，阳城货场的变化说明，铁路的价值不只在于线路和设备，更在于能否连接市场、组织货源、创造需求。对登铁公司而言，市场化转型不是简单地多拉几列车，而是从运输服务向综合物流服务延伸，让闲置资源重新产生效益，让路企双方在合作中实现共赢。

近十年来，登铁公司持续推进管理创新、市场开拓和全员攻坚，运量市场化率从20%提升至83%，利润连续三年保持30%以上增长，企业今年实现全面盈利，走过了从“活下去”到“站起来”、再到“跑起来”的转变。

“站在“十五五”新起点上，铁建投集团正加快推动从建设向运营转变，重新定位并提升登封铁路的战略地位，推动历史遗留债务债转股，并将登铁经验向新的运营领域复制推广。”登铁公司党委书记、董事长蔺全套表示，作为集团铁路运营板块主力军，登封铁路将肩负全省疏港铁路和集团控股专用线运营重任，大力发展以铁路为骨干的多式联运，助力提高河南在全国的物流枢纽地位，为交通强省贡献铁建投力量。