河南日报客户端丨洛阳黄河公铁大桥：助力畅通豫西发展新通道

11月10日，踏上刚合龙的焦洛平高铁洛阳黄河公铁大桥主线栈桥，耳边是施工机械的轰鸣，脚下能感到钢板的震动。

远处，履带起重机稳稳吊着物料慢慢移动；眼前，水中墩钻孔桩施工正在进行，脚下的栈桥架在滚滚东流的黄河之上，场面既震撼又壮观。

该工程是国家“八纵八横”呼南通道的重要一环。焦洛平高铁全长230公里，设计时速350公里，将把焦作、济源、洛阳、平顶山四地串联成线，助力区域协同发展。

这座总长13.36公里的洛阳黄河公铁大桥是全线的“咽喉”，上层通G208，双向八车道；下层跑高铁，设计时速350公里。

“河南铁建投集团河南城际公司切实履行业主单位职责，坚持高标准、严要求，实现项目建设的高效率启动、高质量推进、高水平管理。今年7月中旬开工后，我们主要进行建钢栈桥、搭钻孔平台、钻孔桩等施工。”项目总工程师李刚说，“今年是打基础的关键一年，主线栈桥通了之后，年底前我们还要把主桥钻孔桩施工完毕。得赶在明年黄河汛期前，把水中主墩基础施工完成，为明年二季度顺利拼接钢梁做准备。”

“洛阳黄河公铁大桥铁路砼简支梁跨度特别大，合建段北引桥60米的铁路简支梁，在国内还是头回用。主桥钢桁梁跨度也大，4×180米的连续钢桁梁，在国内同类型桥梁里跨度是最大的。另外，主桥主跨与主桁一体化设计是首次应用于国内铁路桥，双片三角桁钢梁结构刷新连续钢桁梁桥跨度纪录。”李刚说。

在项目副总工程师潘兴看来，项目施工难度不小。“线路北引桥挨着洛阳原油商业储备基地，中间还得穿越黄河河道、国家级湿地保护区、饮用水水源二级保护区，与G208及改线的地方有5处交叉，又要跨越7条南北向交通动脉，安全风险、环保要求和组织难度都特别高。”

难度还不止这些。潘兴说：“主桥跨越黄河，桥下是卵石土，卵石含量高，钻孔桩打孔很不容易，围堰取土困难。而且主桥钢桁梁跨度大，受温度影响较大，钢梁拼装、无砟轨道Ⅲ型板的线形想要控制好也是不小的挑战。”

为了绿色施工，拌和站建设雨、污水双循环系统，泥浆池铺了高密防渗膜，黄河河道里用泥浆接力和钻渣箱，尽量减少排放，不污染环境；主要施工设备实现了自动化、信息化，数据能实时传到项目部的工程管理平台……

立冬刚过，冬季施工模式已经开启。为了不耽误进度，项目部及早制定了《冬季施工专项方案》。拌和站料仓装了地暖、壁暖，还加热拌和水，保证混凝土入模温度；承台施工时，会搭保温棚，配大功率暖风炮。同时，现场严禁明火取暖，定期检查电气设备，还给施工人员配了防滑工装，时刻把安全放在第一位。

站在栈桥东望，黄河奔腾不息。李刚充满期待：“大桥通车后，黄河两岸的运输能力和运行效率将会大幅提升，豫西地区的交通网络将会更加完善，和外界的联系也更加紧密，旅游、物流这些产业将得到快速发展，为区域经济社会发展注入新活力。”